國內(nèi)首家航運險公司將將落戶寧波
2011-08-23 07:51:04 來源：新金融觀察編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

伴隨著上海國際航運中心的建設(shè)加速，國內(nèi)首家專業(yè)航運險公司即將落戶寧波。作為共同發(fā)起人，寧波港與上海港將注資5億元并引進國內(nèi)大型保險機構(gòu)作為戰(zhàn)略投資人。這家即將成立的航運保險機構(gòu)以港航業(yè)為重點業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將研發(fā)和推廣航運保險新產(chǎn)品、新模式。在此基礎(chǔ)上集成開展各種財產(chǎn)類、人壽類保險業(yè)務(wù)，力爭在5至10年內(nèi)成為一家具(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))有較強競爭力、較好盈利水平的專業(yè)性保險機構(gòu)。

沒落國際航運險萎縮

由于航運險很大一部分保費貢獻來自于水險，也就是國際海上保險，因此一國貿(mào)易總量和港口條件與航運險保費息息相關(guān)。然而，盡管擁有貿(mào)易大國地位和眾多天然優(yōu)良港口優(yōu)勢，我國航運險在全球市場份額卻與其地位不相符，不對稱背后凸顯的是航運險的沒落。

據(jù)統(tǒng)計，以英日德美為代表的海上保險大國約占到全球海上保險市場60%的份額。而我國2008年全國航運保險費收入?yún)s僅為39億元，占全國財產(chǎn)保險收入的2%。

中央財經(jīng)大學(xué)保險學(xué)院教授郝演蘇對新金融記者說道："中國保險業(yè)誕生于水險，而如今中國經(jīng)濟對國際貿(mào)易依存度已達到70%，水險業(yè)務(wù)卻嚴重萎縮，專業(yè)人才邊緣化，無形貿(mào)易保費銳減，這使得國內(nèi)整體財產(chǎn)險業(yè)務(wù)低端化，在國際水險市場已無話語權(quán)。"

人保財險天津分公司船舶貨運保險事業(yè)部負責(zé)人曹大鵬對新金融記者說道："相對于車險業(yè)務(wù)，航運險業(yè)務(wù)涉及面較窄，不太符合大數(shù)法則。近年來大宗貨物保險越來越少，零散貨物險居多，然而另一方面，由于其技術(shù)含量高，牽涉的人力、物力卻很大。再加上競爭使得費率越來越低，貨運險的費率在不到十年內(nèi)從千分之二、三降到萬分之二、三的水平，低費率業(yè)務(wù)多數(shù)是由中小保險公司提供。這種低價策略并不利于行業(yè)發(fā)展。綜合因素導(dǎo)致投入和產(chǎn)出不匹配，利潤空間越來越小，導(dǎo)致保險公司對于航運險并不太重視。"

郝演蘇認為："大量低端業(yè)務(wù)例如車險的管理及運營比較簡單，保費規(guī)模大，現(xiàn)金流高，風(fēng)險卻相對較小，也不需要掌握復(fù)雜國際貿(mào)易規(guī)則，所以非常盛行，而水險屬于高端業(yè)務(wù)，管理復(fù)雜，對于人才要求較高。因此在利益的追逐下，導(dǎo)致劣幣驅(qū)除良幣的現(xiàn)象。"

轉(zhuǎn)機國際航運中心建設(shè)

然而，近兩年航運險尷尬的地位有望得到提升。隨著上海、天津等各港口城市提出建設(shè)國際航運中心目標(biāo)，航運險的地位越來越受到保險公司的重視。2010年8月，中國保監(jiān)會同時批復(fù)中國太保、中國人保財險在上海試點設(shè)立航運保險運營中心。其實，早在2009年12月，太平洋產(chǎn)險就成立了行業(yè)內(nèi)首家航運保險事業(yè)部，實施財務(wù)獨立核算，受經(jīng)營委員會的直接領(lǐng)導(dǎo)，將過去的分散經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榭v向到底的航運保險業(yè)務(wù)經(jīng)營體制。

航運事業(yè)部的成立讓太平洋財險的航運險保費迅速增長。太平洋財險天津分公司副總安潼對新金融記者說道："2010年度，太平洋產(chǎn)險貨運險保費收入119968萬元，同比增長38%；船舶險保費收入89878萬元，同比增長25%。"

在天津提出建設(shè)北方國際航運中心后，安潼向記者說道："總公司會根據(jù)天津地區(qū)針對航運保險的相關(guān)政策對天津地區(qū)航運保險的相關(guān)政策和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進行積極的調(diào)整，以期為天津航運中心的發(fā)展貢獻自己的力量。"

除了人保財險和太平洋財險兩家搶占先機，外資財險公司也不甘落后，尤其是外資財險擁有全球化的分支網(wǎng)絡(luò)和先進的風(fēng)險定價技術(shù)，其競爭優(yōu)勢不容小覷。例如，蘇黎世金融服務(wù)集團在滬成立國際航運和金融研究中心，美亞保險推出物流經(jīng)營人綜合責(zé)任險等創(chuàng)新險種和網(wǎng)上貨運保險系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)。

而如今，作為航運險直接投保對象的港口企業(yè)也試圖在這一市場上分一杯羹。寧波港股份有限公司董事長李令紅此前在接受媒體采訪時表示："寧波港目前的航運保險主要由國內(nèi)一些保險機構(gòu)在做，比如船舶、車輛、碼頭等，今后我們與國內(nèi)其他保險機構(gòu)還會進一步合作。然而，我們要做出自己的特色。

對于港口企業(yè)試圖在航運險上自給自足的現(xiàn)象，郝演蘇認為，并非現(xiàn)有保險公司的業(yè)務(wù)無法滿足市場需求，而是港口企業(yè)希望將保險價格降低。由于水險涉及范圍非常廣泛，通過設(shè)立自己的保險公司一方面能夠保證業(yè)務(wù)來源，同時也能有效降低成本。

同時，業(yè)內(nèi)人士認為，港口企業(yè)有著對航運險領(lǐng)域天然的人才優(yōu)勢和充足的業(yè)務(wù)來源優(yōu)勢，這也是其能夠參與航運險市場的籌碼之一。

振興稅收優(yōu)惠扶持

與車險等其他財產(chǎn)險險種不同，航運險由于其復(fù)雜的技術(shù)要求和相對狹窄的投保范圍，對于政策支持以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的要求更為嚴格。目前來看，稅收優(yōu)惠是最"實惠"的政策支持，在國務(wù)院建設(shè)上海國際航運中心和天津北方國際航運中心的批復(fù)中，都將對建立在本地區(qū)內(nèi)的法人保險公司的航運險保費收入免征營業(yè)稅作為一項重要扶持政策。

然而，目前來看稅收的優(yōu)惠力度遠遠不夠。安潼認為："上�，F(xiàn)有免稅航運保險險種為：遠洋船舶(位置評論新聞)險、進出口貨運險、集裝箱保險。免稅險種占總體保費規(guī)模不足五成。另外現(xiàn)有免稅險種未能體現(xiàn)鼓勵產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。對于市場需求高、發(fā)展?jié)摿Υ蟆⑸鐣б娓叩囊恍┬屡d險種，如：承運人責(zé)任險、油污責(zé)任險等未能免稅�？梢赃m當(dāng)擴大免稅險種和范圍，將國內(nèi)水陸貨物運輸保險、船舶建造險等納入到免稅范圍。"除了稅收優(yōu)惠，曹大鵬認為，政府在航運險的市場發(fā)展過程中可以起到協(xié)調(diào)統(tǒng)籌的作用，例如牽頭聯(lián)系保險公司和港口企業(yè)簽訂總對總的戰(zhàn)略合作協(xié)議等等。

另一方面，物流產(chǎn)業(yè)鏈成為航運險發(fā)展的重要市場支撐。曹大鵬認為"航運險的市場取決于物流業(yè)的需求和其產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展程度，航運是物流業(yè)一個環(huán)節(jié)，而航運險又是航運業(yè)的一個金融配套服務(wù)。只有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，產(chǎn)生相關(guān)保險需求，保險業(yè)才會相繼跟進。"

在采訪中，新金融記者發(fā)現(xiàn)，航運險人才匱乏成為制約行業(yè)發(fā)展的又一掣肘。安潼記者介紹道："目前分公司船舶險有經(jīng)驗的工作人員很多是船長或者輪機長出身，對船舶的性能非常了解，又比如遠洋貨運險中對貨物裝運有非常嚴格的要求，尤其是在惡劣天氣情況下非常容易出險，像化學(xué)品一傾斜就會發(fā)生嚴重后果，但目前這方面經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員很缺乏。"

除了政策的相關(guān)支持和產(chǎn)業(yè)鏈的完善之外，建立航運險自身的自律組織也成為業(yè)內(nèi)人士的呼聲。英國的勞氏承保人協(xié)會和倫敦海上承保人協(xié)會制定了著名的協(xié)會條款，它們在條款制定、信息交流、人才培訓(xùn)等方面起了很大作用。"如果成立海上承保人協(xié)會，制定和規(guī)范航運保險條款，建立有效的交流平臺，對于航運險發(fā)展將有很大推動作用。"安潼說道。

標(biāo)簽：航運險寧波

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